Umbaubeschreibung

Inhaltsverzeichnis

1. Gabel
2. Schwinge
3. Rahmen
4. Lacksatz
5. Räder und Bremse
6. Motor
7. Sonstiges

Gabel : GSXR 11oo Bj. 92

Die Gabel ist meiner Meinung nach am einfachste einzubauen. Ich habe mich für die USD der GSXR entschieden weil ich eine komplette R" als Unfallmaschine gekauft habe. An der Gabel musste nichts geändert werden, die Lager der R" und der Katana sind identisch. Ein Nachteil der USD Gabel ist, das sie 60 mm kürzer ist als die original Katanagabel, mit dem 17`Vorderrad fehlen dann schon 90 mm Bodenfreiheit. Ich habe eine Spiegler Gabelbrücke montiert und konnte die Gabel noch mal um ca.20 mm weiter durchschieben. Wenn man unbedingt die R" Stummel fahren will muss man die Stummel einfach unter die Brücke bauen um die besagten 20 mm rauszuholen.

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Schwinge : VFR 750 F Bj.94

GSXR Schwinge

Angefangen habe ich mit einer GSXR Schwinge und einer Zentralfederbeinaufnahme von Jörg Cordscheibs. Die Schwinge war von einer GSXR750 Bj.92 und hat die selbe Länge wie die Katanaschwinge, die der 11er ist um 70 mm länger. Die Schwinge musste an beiden Seiten des Lagersitzes abgefräst werden (leider weiß ich nicht mehr wie viel) um in dem Rahmen der Katana zu passen. Der Lagersitz ist so weit in die Schwinge gefräst das man nur die Verbindungsbuchse abdrehen muss und die Lager wieder einpressen kann. Das Federbein war von der 11er R" und federte ungefähr null.

Die GSXR Schwinge sieht Poliert nicht schlecht aus, aber ich wollte immer schon eine Einarschwinge haben.

VFR Schwinge

Am besten für den Umbau eignet sich die Schwingen der Baujahre ab 93, da die nicht zwei einzelne Lagerböcke sondern nur einen haben. Die Verbindung zwischen Federbein-Schwinge und Rahmenaufnahme ist viel leichter herzustellen. Außerdem sind die neueren ein ganzes Stück schmaler im Lagersitz. Das soll nicht bedeuten das man bei der VFR Schwinge um das fräsen rumkommt. Ich habe von der in Fahrtrichtung rechten Seite den Simmerring entfernt und die so gewonnenen mm abgefräst, das äußere Lager habe ich gegen ein gefülltes und gedichtetes Lager getauscht. Die Schwinge musste nun noch ausgebuchst werden (Katanabolzen 16 mm, VFR 20 mm). Die obere Federbeinaufnahme musste ich ,da das Federbein der VFR nach links versetzt ist, Neubauen. Das untere Gegenlager habe ich einfach zwischen der Hauptständeraufname geschraubt.

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Rahmen : GSX 1100 S Katana Bj. 83

Der Rahmen hat bei meiner Katana schon ganz schön gelitten. Es sind einige Halter, Platten und Streben der Flex zum Opfer gefallen. Das Heck ist um ca 200 mm gekürzt und um 80 mm angehoben wurden. Die komplette Rücklichtaufnahme und die Alu-platte zur Aufnahme der E-Teile ist selbstgebaut.

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Lacksatz

Der Lacksatz hat mit am meisten Arbeit gekostet. Die Verkleidung ist von der Firma MEK, wobei ich die Scheibenhalterung auf die Katanahalter umlaminierte, und die unteren Seitenteile kopiert und direkt anlaminiert habe. Der Scheinwerfer ist von der FZR 600 US-Modell und der Verkleidungsrahmen wurde von mir angepasst.
Aus dem Tank habe ich oben den original Flansch ausgeschnitten und habe ein von der Bandit eingeschweißt. Zum versiegeln benutzte ich 2K Flüssigkunststoff.
Der Höcker ist komplett selber gebaut. Angefangen hatte ich mit einem Speer Heck das mir Jörg zum Einmann-Heck zulaminierte. Besagtes Heck war mir aber immer zu lang. Also nahm ich im Winter 99 den Eigenbau in Angriff. Zuerst machte ich ein Negativ von meinem Heck, Seitendeckel und dem Sitzbankunterteil. Denn wurden wieder Positive hergestellt. Aus dem so entstandene Heck habe ich 100 mm rausgeschnitten und wieder zusammenlaminiert. Die Seitendeckel und das Sitzbankunterteil wurden nun noch angepasst und alles gespachtelt und feingeschliffen. Um diesem Modell baute ich wieder eine Negativform um zum Schluss ein Heck aus einem Stück zu erreichen. Wer sich jetzt fragt warum ich die Originalteile nicht zum Modell umgearbeitet habe, dem sei gesagt das mit dem ganzen Schrott, der zwischendurch entstand, das Heck lockert ein Tausender gekostet hat und ich das Speerheck zur Zwischenfinanzierung verkauft habe.
Den Kotflügel habe ich von der Firma MS Bikes.

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Räder und Bremse : Vorn-GSXR 11oo Bj. 92, Hinten-VFR 750 F Bj.94

Hier habe ich die entsprechenden Felgen und Bremssättel ohne Veränderungen eingebaut.

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Motor : GSXR 1100 Bj.92

Da der Motor im Originalzustand schon ordentlich Power hat, habe ich außer den Mikunis keine Veränderungen vorgenommen. Der Einbau ist auch unproblematisch da der R" Motor kleiner ist als der Katana Motor, er muss nur um cm 5 mm nach rechts aus der Mitte eingebaut werden damit die Kette zwischen Rahmen und Reifen  passt. Als vordere Halterung habe ich die original Halteplatten benutzt und die restlichen Platten neu gebaut. Die Krümmer (Schüle für eine 11er W") habe ich am Flansch um 35 mm verlängert.

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Sonstiges

Der Kabelbaum wurde geprüft und von allem überflüssigen Strippen befreit und um eine Wegfahrsperre wieder vergrößert. Aus Platzmangel habe ich eine Powerbatterie der Firma Hawker im Heck eingebaut. Die Lenkerarmaturen stammen von der alten GS, da die aus Aluminium sind und poliert werden konnten. Über das Cockpit wurde ein CNC gefräster Alublock geschraubt um die Originalform zu simulieren. Die Fußrasten sind aus der 89er R" und werden von 8 mm gelaserten Platten gehalten. 

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Soweit meine Umbaubeschreibung sollte jemand noch fragen haben kann er gern Kontakt zu mir aufnehmen.
Ach ja das leidige Thema TÜV habe ich natürlich auch durch. Es ist fast alles eingetragen.

Stand: 06. April 2002